У велосипедистов в столице появились свои парковки. Их устанавливают вблизи общественных, культурно-развлекательных, учебных и медицинских учреждений, а также в парках. Однако согласованная модель конструкции не нравится некоторым любителям двухколесного транспорта. Они считают, что места для парковки неудобны и плохо просматриваются. А некоторые путают их с ограждениями.
Хотя инициатива о создании в столице велопарковок была предложена Альянсом велосипедистов Кишинева еще два года назад, проект был реализован только сейчас. Подрядчик был отобран по результатам публичного тендера, проведенного Главным управлением городского транспорта столицы в конце 2022 года.
АННА ПОПА, председатель Альянса велосипедистов Кишинева: «Говорили то одно, то другое. То кто-то заболел, то кто-то не может. Ответственный за это представитель управления не считал данный вопрос приоритетным. Пока составляли техническое задание, пока что-то еще… Им не было достаточно того, что представили мы. Им нужна была примерная смета. Прошло много времени пока дело дошло до технического задания. Например, в прошлом году, когда надо было это делать, очень долго тянули , и уже наступили холода, шли дожди».
Реализация проекта задержалась также из-за ошибки в проектировании парковок, отмечает Анна Попа.
АННА ПОПА, председатель Альянса велосипедистов Кишинева: «В начале установки возникла небольшая проблема. Парковочные места находились слишком близко друг к другу. Они были сделаны таким образом, чтобы по одну сторону стойки и по другую вмещалось по одному велосипеду, но они были близко друг к другу и одновременно они не помещались. Но сейчас уже вижу, что делают по-другому. Я была в компании, изготавливающей эти конструкции, и увидела, что теперь стойки делают на большем расстоянии. Там поняли, что надо оставлять больше места. Сейчас уже все в порядке».
Однако некоторые велосипедисты считают, что вариант для парковок выбрали не лучший — в таком виде их использовать неудобно.
— Не удобно.
— Почему они не удобные?
— Тормоз моего велосипеда гидравлический, когда ставлю туда велосипед, он задевает. В Молдове больше уходишь в минус, чем в плюс.
— Почему?
— Ну как там припарковаться и не повредить велосипед? Когда ставишь колесо, касается вилка, появляются царапины, а это стоит денег.
— Какими они должны быть, чтобы быть действительно полезными и удобными?
— Не знаю, об этом должны думать те, кто их делает.
«В принципе, не очень удобно потому, что только сзади можно прикрепить. Только задом можно прикрепить потому, что переднее колесо снимаемое. — Как они должны были выглядеть, чтобы быть удобными? — Честно говоря, нормальных не встречал в принципе нигде. Они все неудобные».
Еще одна проблема — распознаваемость места, где оборудованы парковки, говорят велосипедисты.
«Просто непонятно, что это для велосипеда. Для меня лично это просто оградка. Я не очень понимаю. Если бы стояло больше велосипедных площадок, то люди, может быть, больше пользовались велосипедами. Это напоминало бы им о здоровом образе жизни. — Может, здесь стоит поставить знак? — Да, думаю, что стоит».
«Известно, что в Европе они идут полукругом или что-то в этом роде. Это не просто стойка. Было бы неплохо установить какие-то знаки или указатели, что это для велосипеда».
Другие наши собеседники заявили, что их все устраивает.
— Они удобные или не удобные для велосипедистов?
— Те стойки?
— Нормально, это лучше, чем ничего.
Советник столичного примара по связям с общественностью Наталья Иксарь сообщила нашему телеканалу, что городская администрация сотрудничает с сообществами велосипедистов и специалистами, которые занимаются проектами велопарковок.
«Мы руководствовались международной практикой, а закупка элементов осуществлялась, как и в других случаях, прозрачно через публичный тендер. Сожалеем, что многие действия намеренно подвергаются критике определенными лицами. На завершающей стадии проекта мы нанесем разметку для разграничения зон, предназначенных для велосипедистов», — отметила Наталья Иксарь.
По данным примэрии, около 300 велопарковок, состоящих из 3-5 стоек на каждой, будут установлены в 90 точках Кишинева. Стоимость проекта составляет 634 тысячи леев.