Работы по модернизации инфраструктуры Международного аэропорта Кишинева были проведены на самом высоком уровне, а весь рабочий процесс прошел экспертизу международной компании. Об этом заявил бывший администратор “Avia Invest” Пётр Жардан после появления в публичном пространстве заявлений о том, что компания-концессионер, управлявшая аэропортом с 2013 года, не сделала обещанных инвестиций, а качество проделанных работ оставляет желать лучшего. Жардан напомнил, что кишиневский аэропорт на протяжении пяти лет не признавался бы самым динамично развивающимся, если бы не соответствовал самым высоким стандартам.
Реакция Петра Жардана последовала после того, как 4 апреля заместитель администратора Международного аэропорта Кишинева Константин Возиян в эфире TVR заявил, что компания “Avia Invest”, управлявшая аэропортом с 2013 года, не осуществила обещанных инвестиций. В частности, Возиян выразил недовольство по поводу качества работ по модернизации взлетно-посадочной полосы №2, проведенных “Avia Invest”. Он заявил, что по этому поводу будет запрошена техническая экспертиза.
КОНСТАНТИН ВОЗИЯН, заместитель администратора Международного аэропорта Кишинева: «С точки зрения заместителя администратора, которого спросят, в каком состоянии находится аэропорт, я бы дал классификацию: крайняя степень упадка. Если говорить о взлетно-посадочной полосе №1, основной полосе, то она находится в том состоянии, какой она была… какой они ее получили, они ее поддерживали, потому что если бы они ее не поддерживали, то не было бы воздушного сообщения. Хочу акцентировать внимание на взлетно-посадочной полосе № 2, которая имела статус рулежной и которую, по словам инвестора, реабилитировали. Представлены два образца бетона, поскольку появились трещины. Мы с помощью Агентства по техническому надзору запросим техническую экспертизу, посмотрим, что скажут специалисты».
Пётр Жардан эти обвинения отвергает. По его словам, качество проведенных работ соответствуют требованиям концессионного договора.
ПЕТР ЖАРДАН, бывший администратор компании “Avia Invest”: «Я рекомендую господину Возиану пригласить специалистов, которые проводили эти работы и представили гарантию на проведение этих работ. Более того, срок службы этой взлетно-посадочной полосы составляет 30 лет, она сделана из бетона, и я не вижу абсолютно никаких проблем в этом отношении. Кроме того существует Администрация гражданской авиации, орган, который следит за безопасностью полетов в кишиневском аэропорту, стратифицирует кишиневский аэропорт, и г-н Возиян ранее работал в АГА, и я полагаю, что он знает процедуры сертификации оператора аэродрома, и если были бы какие-то проблемы, которые не позволили бы эксплуатировать аэропорт, разрешение на эту деятельность было бы отозвано, аэропорт Кишинева не был бы сертифицирован либо были бы введены ограничения на его эксплуатацию. Но таких ограничений нет».
Более того, по словам Жардана все проведенные работы прошли экспертизу.
ПЕТР ЖАРДАН, бывший администратор компании “Avia Invest”: «Компания, выполнявшая работы, имеет собственную испытательную лабораторию и хранит образцы для каждой партии бетона, нанесенного на поверхность аэропорта. Кроме того, наши местные лаборатории, которые были заказаны компанией “Avia Invest” сертифицировали качество применяемого бетона и выполненных работ. Они были введены в эксплуатацию в соответствии с существующими требованиями, с соблюдением всех требований законодательства Республики Молдова. Я готов заявить, что абсолютно все процедуры и качество работ были соблюдены на самом высоком уровне, образцы бетона сохранены и могут быть подняты и исследованы на предмет соответствия требованиям проекта. Более того, проект был выполнен международной компанией из Швейцарии, которая спроектировала эту взлетно-посадочную полосу и представила эти требования, а работы были проведены в строгом соответствии с тем, что указано в проекте, разработанном швейцарской компанией».
Что касается основной взлетно-посадочной полосы аэропорта, то, по словам Петра Жардана, согласно обязательствам концессионера, реконструкцию взлетно-посадочной полосы требовалось произвести без прерывания полетов или с полным прекращением полетов. Планировалось сегментировать взлетно посадочную полосу длиной 3590 метров и построить боковой сегмент протяженностью в один километр. Петр Жардан также отметил, что в настоящее время аэропорт располагает двумя основными взлетно посадочными полосами, которые были построены компанией “Avia Invest”, и одна из них даже не была предусмотрена в инвестиционном плане.
ПЕТР ЖАРДАН, бывший администратор компании “Avia Invest”: «Вторая взлетно-посадочная полоса даже не предусмотрена в обязательствах компании-концессионера “Avia-Invest”, но она была построена. Была построена новая взлетно-посадочная полоса длиной 2450 метров и шириной 45 метров из бетона, которая эксплуатируется уже несколько лет, и кишиневский аэропорт использует эту новую полосу, которая была построена всемирно известными компаниями. Ставить под сомнение их профессионализм и качество, я думаю, неприемлемо».
Мы пытались получить комментарии по поводу качества и уровня исполнения работ, выполненных в аэропорту, в Администрации гражданской авиации. Кроме того, мы хотели выяснить, были ли выявлены какие-либо отклонения в результате проверок, однако пресс-секретарь учреждения Ирина Бойдолика заявила, что представит комментарии позже. Петр Жардан не согласен с заявлениями, что “Avia Invest” не выполнила инвестиционный план. По словам бывшего администратора “Avia Invest” Петра Жардана, компания-концессионер кишиневского аэропорта обязалась осуществить инвестиции в размере 250 млн долларов в три этапа. На первом этапе, сразу же после передачи аэропорта в концессию в 2013-2014 годах, была произведена реабилитация взлетно-посадочной полосы, расширение площади аэровокзального комплекса, строительство автостоянки и модернизация энергосистемы аэропорта. Была заменена вся проводка, питающая взлетно-посадочную полосу, рулежные дорожки, а также проведены работы по реабилитации дренажной системы и системы водоотвода. В энергетическую систему аэропорта, по словам Петра Жардана, были сделаны серьезные инвестиции, что привело к повышению уровня безопасности полетов. Бывший администратор “Avia Invest” напомнил, что кишиневский аэропорт на протяжении пяти лет подряд признавался самым динамично развивающимся аэропортом именно в тот период, когда он находился в концессии.
Международный аэропорт Кишинева был передан в управление компании “Avia Invest” в ноябре 2013 года на основании соглашения о государственно-частном партнерстве. Компания-концессионер обязалась управлять аэропортом в течение 49 лет и инвестировать в его модернизацию 250 млн долларов. Однако впоследствии компанию обвинили в невыполнении договорных обязательств и инвестиционного плана, и потребовали расторжения концессионного договора. В конце ноября 2022 года судьи Апелляционной палаты Кишинева вынесли решение, согласно которому Международный аэропорт должен был вернуться в управление государства. “Avia Invest” квалифицировал это решение как незаконное и потребовал возврата осуществленных инвестиций в размере 90 млн евро. В компании заявили, что решение Апелляционной палаты будет обжаловано в Высшей судебной палате.
В ноябре 2022 года, когда Апелляционная палата приняла решение о расторжении концессионного договора, пресс-секретарь данной судебной инстанции заявил, что правосудие в Апелляционной палате осуществляется на основании закона, без политического вмешательства в работу суда. 27 марта этого года Агентство публичной собственности объявило, что все активы, имущество и земли Международного аэропорта Кишинева вернулись в собственность государства.
Несколько дней назад президент Майя Санду заявила, что в результате передачи кишиневского аэропорта в концессию, государство потеряло доходы в размере 1 млрд 600 млн леев. Она потребовала от ответственных учреждений как можно скорее пересмотреть аэропортовый сбор в размере 9 евро с пассажира и обеспечить наибольшее количество авиамаршрутов и направлений по доступным ценам. В свою очередь представители бывшей компании-концессионера аэропорта заявили, что аэропортовый сбор в размере 9 евро с пассажира был введен в Молдове еще в 1999 году, и что для привлечения новых авиакомпаний, открытия новых направлений и поддержания действующих “Avia Invest” предоставлял освобождение от выплаты сбора в среднем на 12 месяцев. Более того, по словам директора “Avia Invest”, госбюджет не только не понес убытки, как утверждает глава государства, а получил от деятельности “Avia Invest” в виде налогов и сборов 1 млрд 600 млн леев.